Manzanares - La Morcuera

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De Manzanares al Puerto de la Fuenfría

El verano no hace que perdamos las buenas costumbres y quedamos como siempre, bien tempranito, para evitar el mortal calor con el que nos está castigando este fatigoso mes de agosto. ¿Matalpino, Moral y de vuelta a casa?. Hecho.
Así que nos ponemos en marcha desde nuestro punto de encuentro habitual, la gasolinera de Manzanares el Real y nos disponemos a acometer lo pactado hasta que al llegar a la rotonda de la carretera en dirección a Navacerrada, un “lumbreras” nos sorprende con la genial idea de subir hasta Cercedilla.
Dicho y hecho. Comenzamos a rodar y a rodar y ya en las primeras cuestas de carretera, la bicicleta se nos queda pegada como si fuera de piedra. Entre el calor y el desentrenamiento la ruta promete convertirse en un infierno.
Después de pedalear durante dos horas y media, no sin cruzarnos con otros valientes “biciociosos” sufridores incombustibles, llegamos a nuestro destino inicial.
Era la primera vez que hacía este recorrido de ahí mi sorpresa cuando llegamos a Las Dehesas de Cercedilla, lo que yo y mis piernas consideraban el final del trayecto y me comunican que tenemos que seguir subiendo.

“Vamos, Miguelón, que merece la pena”

Y claro, no iba a ser yo el que protestara. Asentí resignado con ganas de llorar, de pinchar o de arrojar la bici por un acantilado.

Comenzamos a subir por la carretera hasta superar una primera barrera. No hay pérdida posible, ya que hay varios carteles indicando las distintas rutas de la zona. La nuestra fue seguir por la Carretera de la República (una pista de grava pese a su nombre). Con las piernas destrozadas después del esfuerzo, proseguimos por la pista forestal. Tras superar una pequeña loma nos encontramos con el Reloj de Cela donde puedes averiguar la hora del día por la inclinación de tu sombra y, poco después con los miradores de Vicente Aleixandre y Luis Rosales (y yo con las piernas como para pensar en poesía). La penúltima parada fue el Mirador de la Reina y como colofón el Puerto de la Fuenfría a 1.800. Aparte del paisaje, de la belleza de la ruta y de la compañía (por si alguno de mis compañeros lo lee) lo mejor fue bajarse de la bici y tomar aire (muy fresco por cierto, en comparación con las infernales temperaturas que estamos teniendo este año hasta en la sierra madrileña). Luego ya sólo nos tocó dar la vuelta a la Dehesa y reponer fuerzas tomando una cervecita. Afortunadamente nuestro amigo Ricardo pasó a recogernos de vuelta a Manzanares, no sin antes tomarnos unas cuantas más en Goyo

Mecanica para tu MOUNTAIN BIKE

El cuadro es el esqueleto sobre el que se montan las demás piezas que formaran la bici. El material con el que se ha construido proporcionará diferentes prestaciones. Puede ser rígido o de doble suspensión. De su forma, geometría, podemos deducir el comportamiento y el tipo de bici que tenemos. De una elección correcta del tamaño del cuadro (talla) dependerá la comodidad del ciclista y la prevención de diferentes tipos de lesiones. En él son importantes el ángulo de dirección y el del sillín que nos darán el tipo de conducción. La longitud de las vainas también modifica el comportamiento de la bici. Es importante que en la tienda nos asesoren bien sobre el que más nos interesa a nuestras necesidades.En la parte anterior del puesto de conducción encontramos el manillar que puede ser plano o curvo, en cuyos extremos podemos poner unos acoples (más en los planos). En el manillar están situados los cambios y los frenos que pueden ir agrupados en una pieza o en dos independientes. También hay cambios en forma de puño giratorio. La elección a gusto del consumidor. De los mandos salen las sirgas que se dirigen a los frenos y a los cambios. En algunos trozos van dentro de las fundas para disminuir el rozamiento y mejorar el tacto.Las piezas que unen el manillar al cuadro son la potencia y la dirección. El ángulo de la potencia y su longitud modifican considerablemente la posición y el comportamiento de la bici. La dirección es la que permite el giro del manillar y la horquilla y por ende de la rueda. Esta formada por rodamientos de distinto tipo según el precio.La horquilla es la pieza a la que se sujeta la rueda delantera. Puede ser rígida o de suspensión (cada vez mas frecuente). En la horquilla se sujetan los frenos delanteros. Estos pueden ser Cantilever, V-brake (los más frecuentes ahora), de disco o hidráulicos. La horquilla se une a la rueda mediante los bujes donde están los rodamientos que permiten que esta gire, y los cierres que la sujetan firmemente.La rueda está formada por la llanta, los radios, el buje y la cubierta con su cámara dentro. Esta puede ser de válvula fina o gorda, dato a tener en cuenta para poder hincharlas con la bomba. En la actualidad, aún raras, también encontramos cubiertas sin cámara.Aplicando la fuerza de nuestras piernas a los pedales (normales o automáticos) se transmite mediante las bielas a los platos y estos a la cadena y esta a la rueda posterior). Si toda esta cadena de transmisiones funciona correctamente, nos aseguramos un pedalear fácil y cómodo, disfrutando de tu bicicleta.El desviador delantero es el encargado de llevar la cadena al plato que deseemos en cada momento. A más pequeño menos fuerza hay que hacer. Las bielas son las palancas que mueven los platos y deben ser adecuadas a nuestra altura. Generalmente son de 170 mm. o 175 mm. Todo este conjunto gira gracias al pedalier que va dentro del cuadro y que tiene una serie de rodamientos.En la parte trasera de la bici y sujeto por las vainas y los tirantes, encontramos la patilla del cambio. Unida a ella por un tornillo está el cambio trasero. Es el que se encarga de cambiar los piñones para adecuar nuestras fuerzas al terreno. A piñón mas pequeño, más fuerza tenemos que hacer pero más avanza la bici. La piñonera está situada en el buje de la rueda trasera, encajada en el núcleo.La cadena une los piñones a los platos y está formada por eslabones articulados y flexibles. Se debe cambiar cada cierto número de km. variable según las condiciones en la que hemos rodado - el barro, agua, polvo reducen drásticamente su vida útil-. Lo normal es hacerlo cada 1.500 o 2.000 kilómetros Debemos engrasarla cada salida o en el discurrir de ésta si vemos que se seca demasiado.

SOLUCIONES PARA AVERIAS EN LA RUTA

Existen infinidad de trucos caseros para salir del paso ante averías que puedan sucederse en la ruta que garantizan el regreso a casa. Posteriormente conviene que los profesionales de la reparación se encarguen del problema si no contamos nosotros con los medios o el conocimiento para hacerlo.Puedes evitar quedarte tirado atendiendo a estos trucos que vamos aprendiendo a base de rodar kilómetros y kilómetros.Pegado de Parches en caliente:Después de lijar la recámara y aplicar el pegamento, no tienes por qué esperar a que la solución se seque para aplicar el parche ni esperar durante el tiempo de acción de recauchutado. Con la ayuda de un mechero quedará el parche pegado en un momento. Aplica la llama sobre el pegamento recién aplicado y sopla en el momento en que arda. Repite varias veces esta operación hasta que el pegamento deje de arder. Entonces pon el parche y presiona. Quedará bien pegado al instante.Rueda Trasera Desgastada:Si derrapas mucho con tu bici y tienes gastada la cubierta trasera, un truco que también se usa para vehículos a motor es el de poner la cubierta delantera, que sufre menos desgaste, en la rueda trasera y viceversa.Pintar arañazos del cuadroCuando un cuadro tiene muchos arañazos y desconchones es conveniente mandarlo a pintar. Pero, si queremos reparar pequeños desperfectos, podemos emplear la siguiente técnica: ayudándonos con la punta de una navaja limpiaremos cualquier resto de suciedad u óxido del metal, con líquido corrector de escritura (tipp-ex...) parchearemos el desconchón. Hay que dar dos o tres manos de este producto (esperando unos minutos entre una y otra) para conseguir nivelar bien la imprimación. Con lija de agua igualaremos la reparación antes de proceder a pintarla. Algunos fabricantes de bicicletas faciclitan al comprador un pequeño frasco de pintura del color del cuadro; si este no fuera tu caso puedes utilizar esmalte de uñas (los hay de casi todos los colores) o, sencillamente, rotuladores de colores.Protector del tubo diagonal y de las vainasLa parte inferior del tubo diagonal y la cara interior de la vainas traseras son muy proclives a recibir impactos de chinas y piedras, por lo que el deterioro de su pintura puede ser rápido. Para protegerlo algunos fabricantes utilizan una pegatina transparente. Si tu bici no posee este protector puedes emplear sencillamente cinta aislante o Airon-fix para fabricártelo. Si eres un manitas puedes fabricarte un auténtico escudo con una tira de cámara de aire vieja que pegarás al bastidor con cola de contacto. Este remedio también es válido para preservar la vaina derecha del golpeteo de la cadena.Protector del manillar por la acción de las camisasLas camisas de freno o cambio suelen rozar en el tubo de la dirección y acaban por desgartar la pintura. Para evitarlo puedes pegar un trocito de velcro hembra (el más esponjoso) justo en la porción de tubo que está en contacto con los cables.Crujido de la potencia en el manillarAlgunas potencias se obstinan en crujir en el alojamiento del manillar. Ello puede ser debido a que el acople de la abrazadera de la potencia no es perfecto y queda entre ambos un pequeño juego que permite este molesto sonido cuando nos apoyamos sobre el manillar. La solución más sencilla consiste en, antes de colocar el manillar en su alojamiento, poner una porción de grasa consistente en la zona de unión. Si el ruido persistiera habría que recurrir a engrosar el tubo del manillar con papel de aluminio. Con una sola vuelta de este papel habremos acabado con los lamentos de la potencia.Extracción de la potenciaNo es la primera vez que, al ir a extraer una potencia del tubo de la horquilla, se ha quedado bloqueada por la aparición de óxido. Para sacarla, una vez aflojado el tornillo de la cuña, la golpearemos con un mazo de madera o nylon. Para evitar el óxido podemos tapar, con un corcho o tapón de goma, el tubo en la parte inferior de la horquilla (que es por donde penetra el agua y barro proyectados por la rueda delantera).¿Dónde llevar radios de repuesto?Cuando he realizado actividades de aventura de varios días siempre he utilizado el interior del manillar para llevar varios radios de repuesto. No olvides envolverlos en abundante papel para evitar el continuo tintineo.¿Cómo sacar los puños de goma del manillar?Para sacar los puños de goma del manillar puedes utilizar una jeringuilla llena de alcohol y un destornillador fino largo. Con el destornillador separas la goma del manillar e introduces el alcohol a presión. Para volver a montarlos, una vez limpios, volverás a emplear alcohol. Es importante no utilizar la bicicleta en varias horas ya que el alcohol disuelve una fina capa de goma y, hasta que no se evapora, los puños no se vuelven a pegar al manillar.Conservación de la piel de los sillinesLos sillines de piel natural reviven cuando los untamos con cualquier crema hidratante de cosmética (una nivea barata sirve perfectamente), en especial después de haberlos sometido a la acción del agua o barro.Golpes en el plato grandeSi te gustan los senderos trialeros tarde o temprano pegarás con el plato grande en alguna piedra, deteriorando alguno de sus dientes. Con la ayuda de una lima puedes rectificar el diente dañado y continuar utilizando este plato con normalidad. Hemos comprobado que, aún faltandole varios dientes, un plato funciona perfectamente.Crujido de las bielasAlgunas bielas, sobre todo en bicicletas nuevas, se obstinan en crujir a cada pedalada. Antes de intentar apretarlas a lo bestia las extraeremos y aplicaremos en las cuatro caras del eje pedalier un poco de grasa consistente. Es muy posible que no vuelvan a sonar.Calas de los pedales automáticosAntes de cualquier salida pon unas gotas de aceite en las calas de tus zapatillas; el pedal funcionará así mucho mejor.En días con nieveEn los peores días de invierno, en especial si circulas por nieve, el interior de un pedal automático se congela y podemos quedarnos con las zapatillas bloqueadas. Antes de una salida en estas condiciones puedes rociar el interior del pedal con un chorro de anticongelante concentrado para radiador de automóviles.Barro en los pedalesPuedes evitar que se pegue el barro en los pedales automáticos si los bañas en vaselina derretida (con calor). Cuando este producto se enfría forma una capa protectora que reduce las posibilidades de que el barro se adhiera al metal.Cuando quieras regular a la perfección las calas en unas zapatillas nuevas puedes montar los pedales en una bicicleta estática. Este truco también es válido para aquellos que nunca hayan utilizado unos pedales automáticos y quieran ahorrarse las primeras caídas.

MORDOR DESDE LA HOYA DE SAN BLAS

A la misma hora y en el mismo sitio de siempre. Así quedamos el sábado antes de irnos a descansar para la buena "paliza" que nos espera al día siguiente. Así que a las nueve de la mañana ya estamos en la gasolinera del pueblo para compartir una jornada de pedaleo y naturaleza.

Hoy me acompaña mi amigo "Reimon", un sufridor incombustible al que le da lo mismo pasar una hora que 10 a lomos de su Cannondale y un conocido de otras salidas que hará su primera ruta con nosotros, "Isi", una lagartija de la bici al que sólo le gusta subir por las rocas y tirarse entre las piedras.

Era la primera vez que Isi hacía esta ruta, así que con las primeras pedaladas ya empezó a "rajar": "a ver por dónde me metéis", "no me vayáis a dar una paliza"... Pero nada, para Isi esta salida fue como llevar a un niño al Parque de Atracciones.
Salimos en dirección a la depuradora y, cruzando la carretera, pasamos por las dos puertas metálicas (como ya os conté el día de la salida Manzanares-Soto), pero al llegar al punto de bajada hacia Soto del Real, torcemos a la izquierda y empezamos la subida en dirección a Miraflores. Cruzaremos por varios pasos con pequeños riachuelos que resultan de lo más traicionero ya que a veces bajan con mucha fuerza y es complicado atravesarlos. !Mucho cuidado en invierno y en época de lluvias si no queréis dar la vuelta antes de tiempo!

Isi sigue a lo suyo, impartiendo una lección magistral sobre bicicletas. Hablar con él es como consultar una "enciclopedia" y si algo no lo sabe, sin problemas... se lo inventa ante nuestro desconocimiento.

Llegamos al cruce que nos sube hasta el Restaurante Jacaranda y una vez que lo pasamos, llegamos a un cruce donde tomaremos el camino de la izquierda

Ya se empieza a notar la subida. Nos encontramos con un pequeño cortijo que tiene una llamativa puerta azul y a su lado derecho vemos un pequeño paso por encima del puente en el que es necesario bajarse de la bicicleta (si alguno ha conseguido pasarlo sin apearse de su "montura" que nos lo comente y nos cuente la fórmula).

Ya pasado el puente seguimos subiendo hasta la valla que corta el carril. Pasarla por encima o por debajo, queda al gusto de cada uno, que no todo van a ser imposiciones

Llegados a este punto y con tanto calor, decido quitarme el casco, ante las recriminaciones de mis compañeros. Ya sé que no se debe hacer pero es que sin tanto calor subo mucho mejor

La subida cada vez es más pronunciada y nos lleva hasta un nuevo cruce por donde bajan casi todos los que se dirigen a La Hoya de San Blas.

Sin embargo, ese no es nuestro destino, por lo que les comunico a mis compañeros de fatigas que tendremos que elegir el carril de la derecha lo que despierta un nuevo aluvión de protestas (claro, por eso te has quitado el casco, ya sabíamos que alguna nos habías preparado).

No nos queda más remedio que seguir subiendo. Para animarles (a ellos y a mí mismo) les digo que son 20 minutos, aunque al final se nos puso en 30 largos. Pero mereció la pena llegar a la cima y ver las fascinantes vistas como recompensa

La bajada no estuvo exenta de complicaciones. A 500 metros de la cima hay una trocha marcada muy bien por dos iconos de piedra. Mis recomendaciones son que bajemos (de nuevo con el casco, por supuesto), con el sillín bajado a tope y sin calas. !Que no se le ocurra a nadie bajar por esta trocha enganchados! y llegó el momento de gloria para Isi, que divirtiéndose como un niño, bajaba como si llanease, pegado al suelo como una lapa

Fueron 10 minutitos de bajada, a un buen ritmo, y llegamos al carril que nos conducirá directamente a Soto.

Subimos a la Presa de Manzanares, como en recorridos anteriores, y por fin sólo nos queda la cuesta que nos sube al pantano antes de dejar la bici, al menos por siete días.

Yo terminé molido; Isi, roto y Reimon, como siempre, preguntando que si mañana salíamos otra vez.
Total de la ruta, 5 horitas para unos 70 kilómetros, la mayoría de subida. Una buena paliza, como habíamos prometido.

MANZANARES - SOTO - MANZANARES

La gasolinera de Manzanares el Real es el punto de partida escogido. Nuevo recorrido, nueva destino. Enfilamos en dirección a Soto del Real entrando en la vereda que nace del cuartel de la Guardia Civil y siguiendo el camino que hay justo al helipuerto hasta llegar a la depuradora. Allí cruzamos la carretera nacional con mucho cuidado

Una vez cruzada la carretera tendremos que franquear la puerta que veis en la imagen adjunta (no os olvidéis de dejarla cerrada) y nada más pasarla nos encontraremos con otro carril, con una ligera pendiente, pero muy bonito en todo su recorrido.

Encontraremos una bifurcación con un camino de subida y otro de bajada. Seguiremos por nuestra derecha para elegir el carril que sube en esa misma dirección.

Aportamos dos referencias fundamentales para orientaros a la hora de salir del prado en el que nos encontramos. De la referencia nº 1 sale un caminito que nos lleva hasta la nº 2: una casa de piedra de la que sale (a unos 15 metros aproximadamente) otra vereda con una subida de unos 50 metros que desemboca en una nueva puerta metálica.

Sigue las indicaciones de la fotografía. Una vez cruzada la puerta y siguiendo la vereda, saldremos a un camino que desemboca en otro que tuerce a la derecha. El próximo encuentro es con un río que debemos cruzar, algo tremendamente difícil en invierno y lo digo por experiencia. No, no me estaba bañando en enero.

Una vez terminado este carril nos cruzaremos con otra vereda que tomamos en bajada, tal y como marca la instantánea.
Pasaremos por el almacén de butano de Soto del Real y llegaremos de nuevo a la carretera, que cruzaremos con precaución para meternos en el pequeño rellano situado justo enfrente.

Desde el rellano seguiremos las flechas tal y como nos marca la foto, para cruzar un merendero. Sin cruzar la carretera veremos una vereda que la bordea en el lado izquierdo. ¡Mucho cuidado con el río que la cruza. Como vayas muy rápido te bañas seguro!.

Una vez terminada la vereda llegaremos al Carril Bici en el que nos meteremos en dirección a Colmenar Viejo. Hay una pequeña subida que finaliza en el cartel indicador de la presa de Manzanares, dirección que escogeremos.

De nuevo en el carril, según nos marca la fotografía, subiremos durante un rato algo largo para iniciar posteriormente un divertido descenso. Pasaremos por debajo de un puente bastante llamativo y seguiremos por el carril, siempre en bajada, hasta llegar a una puerta metálica bastante grande. Allí tendremos que girar a la izquierda, según nos marcan las flechas , para seguir afrontando una buena subida.

Estamos por fin en el comienzo del camino que nos llevará de vuelta a Manzanares. Tenemos que subir una pequeña rampa para meternos en el camino que nos llevará hasta el pantano.

Este trozo de la ruta es el mas duro de todos, puesto que es todo subida y se hace bastante larga , hay algunos tramos en los que la pendiente te invita a bajarte de la bicicleta y dejarla aparcada de por vida, pero nada comparado con las ZETAS, de las que os hablamos la pasada semana.

Llegaremos a una marca fundamental que encontramos en el lado derecho del camino, es un furgón viejo y abandonado. Esta referencia nos marcará el carril de bajada al pantano.

Una vez metidos en este carril ya sólo nos queda una bajada para reponer fuerzas y para disfrutar de las vistas que nos permite este paraje. La sierra a un lado y el pantano al otro serán una vistosa recompensa por el esfuerzo realizado.

LAS ZETAS

Z de zapatillas, z de zumo y z de zarrapastrosos… Los dos amigos que el sábado por la mañana decidimos darnos el madrugón para hacer precisamente eso: Las Zetas de la Pedriza. Así se conoce a este sinuoso camino que ofrece algunas de las panorámicas más espectaculares de la Sierra de Madrid.
El sábado por la mañana nos despertamos prontito, preparamos las bicicletas, las engrasamos cargamos el bidón de agua y nos disponemos a salir. El origen, el de siempre: la Plaza del pueblo de Manzanares el Real que utilizamos como inicio y destino de todos nuestros recorridos.

También son comunes a otras “salidas” los primeros kilómetros que recorremos pedaleando antes de que el cansancio haga mella en nuestras piernas… atravesamos el pueblo por la carretera principal, subimos por el Castillo Viejo y seguimos en dirección al Parque Natural al que accedemos por su parte trasera, la que está subiendo la cuesta que queda a la izquierda de la entrada principal.

Empujamos la puerta y ya calentitos empezamos a subir. La primera dificultad que encontramos es la vereda que desemboca en la carretera vieja, la que, a la postre, nos llevará hasta el inicio de as Zetas. No es la primera vez que lo hacemos y ya estamos preparados pero para los “novatos” debéis de saber que esta ruta es prácticamente de subida durante todo el trayecto con muy pocas treguas para el descanso.

Hoy la montaña está transitada. Las nubes que ocultan el sol no han arredrado a los montañeros y excursionistas con los que nos cruzamos a lo largo de toda la mañana. De forma muy poco habitual encontramos un todo terreno que sirve de primer avituallamiento a los montañeros que han iniciado su ruta. Un grupo de unos treinta están preparando su marcha, desayunado y charlando sobre cómo se les va a presentar la mañana.

Nosotros a lo nuestro. Tomamos un poco de agua y seguimos pedaleando para afrontar la segunda parte de las Zetas, la que a mi parecer es la más dura. Llegamos a la entrada y nos sorprenden unos tímidos rayos de sol que desafían a las nubes y que calientan lo suficiente para que algunos montañeros empiecen a quitarse las camisetas.

Sin parar ni un minuto, proseguimos con nuestro ascenso. El carril está más concurrido que nunca y los excursionistas nos dedican los saludos y las bromas de rigor (ya podréis yendo motorizados, cuidado con las raíces que son muy traicioneras, a ver si me vas a pillar que vaís muy rápido…etc).

La verdad es que nunca habíamos visto tanta gente en esta complicada ruta. Pero el distendido ambiente fue un aliciente para subir el ritmo hasta llegar a la torreta eléctrica o de telefonía que marca el inicio de la última parte.

Dejamos el sendero por el que transcurre la “procesión” y nos apartamos de ellos animados y con buen ritmo. Poco podíamos suponer la sorpresa que nos esperaba 500 metros más adelante, un tupido manto de nieve poco habitual en esta época del año. Bajamos al plato pequeño para intentar “capear” la nieve pero todos los esfuerzos son infructuosos.

Lo intentamos una y otra vez, nos bajamos incluso de la bicicleta y seguimos la marcha a pie buscando un rellano que no esté cubierto de nieve. Misión imposible. Cada intento acabó de la misma manera, con nuestros huesos en la nieve.

Así que a desandar la ruta recorrida con nueva tanda de saludos a nuestros compañeros de excursión, incluso a los bomberos que no tuvieron problemas para atravesar los neveros con sus coches todo terreno.

Ellos harían la cima que a nosotros nos negó la nieve. En total empleamos 150 minutos desde que salimos de casa por la mañana. Si no llega a ser por la nieve hubiésemos coronado sin problemas. Otra vez será.

Distancia total en Km: 34,148
Subida acumulada en m.: 1002,37
Altura máxima en m.: 1751,99
Altura mínima en m.: 986,03
pendiente maxima 16.63

Grado de dificultad: Alto